L’été est une période de grande écoute de l’année, réjouie de son soleil, de son énergie libératrice et de sa chaleur. Le Canada occupe une place spéciale sur la planète – reconnu internationalement pour ses hivers épiques et ses températures froides, mais nous sommes au courant de températures estivales fantastiques. Mais, avec ces températures chaudes et humides vient inévitablement se plaindre de la chaleur. Après tout, il n’y a rien de mieux que le froid rafraîchissant d’un véhicule tout neuf par une journée chaude.
Conduire dans une boîte en acier étouffante sans circulation d’air peut être une expérience horrible. Il y a peu de choses dans la vie qui se comparent au répit que nous ressentons en entrant dans un espace climatisé. Brevetée à l’origine par Packard en 1939, la climatisation a ajouté du froid à l’air de nos véhicules. En 1969, environ la moitié des voitures vendues avaient la climatisation et en 2010, environ 99% de tous les véhicules vendus présentaient le luxe.
La climatisation de voiture fonctionne pour remplir deux tâches spécifiques, à travers une étape basse pression et haute pression. Tout d’abord, son but est de refroidir l’air qui pénètre dans la cabine passagers, puis d’éliminer l’humidité de l’air pour améliorer le confort des passagers. De nombreuses marques automobiles intègrent également la climatisation dans le réglage du dégivrage – un processus qui aide à éliminer l’humidité qui contribue aux vitres brumeuses. Mais comment ça marche ?Source: wikiHow wikiHow
Source: wikiHow
Il y a cinq parties essentielles à chaque unité de climatisation de véhicule que vous devez connaître:
- Compresseur
- Condenseur
- Tube d’expansion
- Récepteur / Sécheur
- Évaporateur
Étage haute pression
Les systèmes de climatisation de voiture sont constamment sous pression d’un gaz appelé réfrigérant. Dans le passé, un gaz connu sous le nom de R-12, CFC-12, ou son nom de marque Fréon a été utilisé pendant des décennies jusqu’à ce qu’il soit découvert que le gaz avait un effet profond sur la couche d’ozone. Un chlorofluorocarbone, le fréon est un composé organique qui ne contient que du carbone, du chlore et du fluor, et a été produit comme substitut imitatif erratique du méthane, de l’éthane et du propane. Il a été interdit de production aux États-Unis et des remplacements appelés R-134a ou HFC-134a ont été requis dans tous les véhicules produits après 1996.
Le compresseur est essentiellement une pompe alimentée par une liaison par courroie au vilebrequin du moteur. Lorsque l’arbre permet au réfrigérant d’entrer dans le compresseur, la courroie entraîne la pompe, mettant le réfrigérant sous pression. Le condenseur du système agit comme un radiateur dans lequel le gaz sous pression est refroidi par les tubes d’expansion qui refroidissent et transforment le gaz en liquide. Ensuite, le réfrigérant refroidi doit être préparé pour l’évaporateur et est envoyé à travers un petit réservoir appelé récepteur ou sécheur. Ce réservoir contient des déshydratants, une substance hygroscopique qui aide les liquides à maintenir un état de sécheresse. Ces déshydratants éloignent l’eau de l’air – tout comme les paquets de sel de silice trouvés dans les boîtes à chaussures.
Étage basse pression
Après avoir traversé le séchoir, le liquide refroidi est placé dans des tubes d’expansion où – vous l’avez deviné – il est autorisé à se dilater. Il s’agit de la première étape du processus à basse pression où le réfrigérant est laissé se détendre avant d’être envoyé à travers l’évaporateur. Ce détendeur est l’une des pièces les plus couramment entretenues de l’unité de climatisation d’un véhicule. Les vannes sont des pièces mobiles qui peuvent facilement s’user avec le temps.
L’évaporateur est l’endroit où le travail acharné de l’étage haute pression et de l’étage basse pression prend vie. L’évaporateur est généralement situé sous le tableau de bord dans l’habitacle de la voiture. Il fonctionne pour convertir le liquide refroidi en gaz à travers une série de bobines. Le liquide fait bouillir le réfrigérant au point où il devient du gaz et est ensuite expulsé de l’évaporateur sous forme de gaz froid.
À Quelle Fréquence La Climatisation De La Voiture Doit-Elle Être Entretenue?
Les systèmes de climatisation ajoutent de la valeur à votre véhicule, ce qui les maintient en bon état de fonctionnement. C’est tout aussi important que d’entretenir la peinture ou le système d’échappement de votre véhicule.
Il est courant que le réfrigérant fuit, et une fuite de réfrigérant peut endommager votre compresseur et votre évaporateur. Sans parler de l’environnement aussi. Un signe courant de ce problème potentiel est lorsque votre climatisation n’est pas aussi froide que d’habitude. Il est également courant qu’un ventilateur fonctionne mal, empêchant l’air froid de pénétrer dans la cabine de votre véhicule. Au fil du temps, les joints et joints toriques de l’unité de climatisation peuvent se desserrer et s’user. Il est plus courant de voir des unités de climatisation subir un entretien préventif que des réparations ou des remplacements complets.
La meilleure façon de savoir si votre unité de climatisation a besoin d’un service de maintenance est de l’utiliser. Lorsque l’air cesse d’être froid, demandez à un fournisseur de services certifié par la garantie de consulter l’ensemble du système.