před časem jsem po zaparkování auta na nákupním náměstí vystoupil na znervózňující hluk: syčení unikajícího vzduchu. Kus silničního odpadu propíchl zadní pneumatiku spolujezdce, která se neustále deflovala.
jak dráždivý byl incident, ukázalo se, že je to snadná oprava. Náhradní pneumatika mě dostala domů a naplánoval jsem návštěvu mechanika, abych zkontroloval poškození. Obchod odstranil trosky-fragment průmyslového sponu, pravděpodobně se vrhli z kamionu někde na dálnici-a opravili díru. Defekt byl natolik menší, že stačila Oprava.
jiné ploché pneumatiky jsou však důsledkem podstatnějšího poškození. Pokud dojde k tomuto druhu punkce, je nutná nová pneumatika. Pokus o řízení vozidla s vadnou opravou může snadno oslabit pneumatiku, což zvyšuje možnost, že selže a povede k nehodě.
umístění punkce hraje velkou roli při určování, zda je bezpečné opravit pneumatiku. Rada pro péči o vozidlo říká, že je možné pneumatiku opravit, pokud je propíchnuta v oblasti běhounu. Pokud dojde k propíchnutí na boční stěně nebo rameni, v oblasti mezi centrálním běhounem a boční stěnou je třeba pneumatiku vyměnit.
je také pravděpodobné, že opravíte stávající pneumatiku, pokud ji rychle opravíte. Pneumatická společnost TireRack říká, že boční stěna nebo vnitřní vložka se mohou opotřebovat, pokud je pneumatika poháněna extrémně nízkým tlakem, i když má pneumatika design „run flat“.
vpichy lze opravit, pokud je otvor o čtvrt palce napříč nebo méně. Někteří výrobci mohou také říci, že pneumatika by měla být opravena nejvýše dvakrát nebo zakázat opravy, pokud jsou dvě vpichy uvnitř 16 palce od sebe.
vážnější poškození pneumatiky, jako jsou rány nebo dlouhé řezy, nelze opravit. I když k tomuto poškození dojde v opravitelné oblasti, je pro typickou opravu příliš drahé. Navíc tento druh roztržení v pneumatice pravděpodobně oslabí pneumatiku přerušením ocelových pásů.
v některých případech může obchod odmítnout opravu pneumatiky z důvodu jiných obav. Sdružení výrobců gumy tvrdí, že mechanici by neměli opravovat pneumatiky, které jsou na ukazatelích dezénu, pravděpodobně do hloubky dezénu šestnáctiny palce. Je také nebezpečné opravit pneumatiku s nesprávnou opravou předchozí punkce.
ačkoli existují možnosti dočasné opravy ploché pneumatiky, neměly by být považovány za trvalé řešení problému. Asociace průmyslu pneumatik říká, že položky, jako jsou strunové zátky, vám umožní utěsnit defekt a nafouknout pneumatiku, ale nebudou řešit žádné poškození způsobené vnitřní vložkou nebo bočnicí.
z tohoto důvodu musí být každá pneumatika, která byla propíchnuta, zkontrolována jak zevnitř, tak zvenčí. Musí být odstraněn z ráfku pro důkladné vyšetření.
zástrčka ani náplast nejsou samy o sobě dostatečnou opravou. Zástrčka může být často použita bez demontáže pneumatiky, ale riskuje to možnost, že pneumatika má skryté poškození na interiéru a v budoucnu selže. Náplast aplikovaná na vnitřek pneumatiky zabrání poškození v této oblasti, ale vzduch a vlhkost vstupující přes vnější punkci zvýší šanci na oddělení běhounu tím, že způsobí korozi ocelových pásů.
nejlepším řešením opravy je kombinace zástrčky i náplasti. Sdružení výrobců gumy říká, že jakmile je punkce umístěna, je do vpichu vložena zátka zevnitř. Pro další ochranu se pak přidá Vulkanizační cement a náplast.
pokud je potřeba nová pneumatika, program zajištění motoristů doporučuje získat takovou, která odpovídá zatížení a rychlosti původní pneumatiky. Míchání pneumatik různých jmenovitých hodnot na stejném vozidle může ovlivnit jeho manipulaci, zejména pokud jsou na stejné nápravě.
výrobce by měl nabídnout doporučení, kde by měla být nová pneumatika umístěna na vozidle, pokud nevyměňujete všechny čtyři pneumatiky. V mnoha případech naznačují, že byste měli dostat dvě nové pneumatiky a umístit je na zadní nápravu.
častá Kontrola stavu pneumatik vás může upozornit na jakékoli potíže. Boule, vpichy, praskliny a další poškození by měly být řešeny okamžitě.