Qualche tempo fa, dopo aver parcheggiato la mia auto in una piazza commerciale, sono uscito da un rumore snervante: il sibilo dell’aria in fuga. Un pezzo di detriti stradali aveva perforato il pneumatico del passeggero posteriore, che si stava sgonfiando costantemente.
Irritante come l’incidente è stato, si è rivelato essere una soluzione facile. La ruota di scorta mi ha portato a casa, e ho programmato una visita al meccanico per ispezionare il danno. Il negozio ha rimosso i detriti – un frammento di un fiocco industriale, probabilmente versato da un camion da qualche parte sull’autostrada—e ha rattoppato il buco. La puntura era abbastanza piccola che una riparazione era sufficiente.
Tuttavia, altri pneumatici a terra sono il risultato di danni più sostanziali. Quando si verifica questo tipo di foratura, è necessario un nuovo pneumatico. Cercare di guidare un veicolo con una riparazione difettosa può facilmente indebolire un pneumatico, aumentando la possibilità che fallisca e porti a un incidente.
La posizione della foratura gioca un ruolo importante nel determinare se è sicuro riparare un pneumatico. Il Car Care Council dice che è possibile fissare un pneumatico se è forato nella zona del battistrada. Se la puntura si verifica sul fianco o sulla spalla, l’area tra il battistrada centrale e il fianco, il pneumatico deve essere sostituito.
Si può anche essere più propensi a riparare un pneumatico esistente se lo si ottiene riparato rapidamente. La società di pneumatici TireRack afferma che la parete laterale o il rivestimento interno possono consumarsi se un pneumatico viene azionato a pressione estremamente bassa, anche se il pneumatico ha un design “run flat”.
Le forature possono essere riparate se il foro è di un quarto di pollice o meno. Alcuni produttori possono anche dire che un pneumatico dovrebbe essere riparato non più di due volte o vietare le riparazioni se due forature sono all’interno di 16 pollici l’una dall’altra.
Danni più gravi a uno pneumatico, come squarci o tagli lunghi, non possono essere riparati. Anche se questo danno si verifica in un’area riparabile, è troppo costoso per la riparazione tipica. Inoltre, questo tipo di strappo in un pneumatico probabilmente indebolirà il pneumatico tagliando le cinghie d’acciaio.
In alcuni casi, un negozio può rifiutarsi di riparare un pneumatico a causa di altre preoccupazioni. L’Associazione dei produttori di gomma afferma che i meccanici non dovrebbero fissare pneumatici che sono giù per i loro indicatori di battistrada, probabilmente una profondità del battistrada di un sedicesimo di pollice. È anche pericoloso riparare un pneumatico con una riparazione impropria a una precedente puntura.
Sebbene ci siano opzioni per riparare temporaneamente una gomma a terra, non dovrebbero essere considerate una soluzione permanente al problema. La Tire Industry Association afferma che elementi come i tappi per le corde ti permetteranno di sigillare una foratura e gonfiare il pneumatico, ma non affronteranno alcun danno causato al rivestimento interno o al fianco.
A causa di questa preoccupazione, qualsiasi pneumatico che è stato forato deve essere ispezionato sia all’interno che all’esterno. Deve essere rimosso dal cerchio per un esame approfondito.
Né una spina né una patch sono una riparazione sufficiente da sola. Una spina può spesso essere applicata senza rimuovere il pneumatico, ma così facendo rischia la possibilità che il pneumatico abbia danni nascosti all’interno e fallisca in un punto futuro. Una patch applicata all’interno del pneumatico eviterà danni in quest’area, ma l’aria e l’umidità che entrano attraverso la puntura esterna aumenteranno la possibilità di separazione del battistrada causando la corrosione delle cinghie d’acciaio.
La migliore soluzione di riparazione è una combinazione di una spina e una patch. L’Associazione del produttore di gomma afferma che una volta localizzata la puntura, viene inserita una spina nella puntura dall’interno. Un cemento vulcanizzante e un cerotto vengono quindi aggiunti per ulteriore protezione.
Se è necessario un nuovo pneumatico, il programma Motorist Assurance consiglia di ottenerne uno che corrisponda ai valori di carico e velocità del pneumatico originale. La miscelazione di pneumatici di diverse valutazioni sullo stesso veicolo può influire sulla sua maneggevolezza, specialmente se si trovano sullo stesso asse.
Il produttore dovrebbe offrire raccomandazioni su dove un nuovo pneumatico deve essere posizionato sul veicolo se non si sostituiscono tutti e quattro i pneumatici. In molti casi, suggeriscono che dovresti ottenere due nuovi pneumatici e posizionarli sull’asse posteriore.
Controllare frequentemente le condizioni dei pneumatici può avvisarti di eventuali problemi. Rigonfiamenti, forature, crepe e altri danni dovrebbero essere affrontati prontamente.