Il y a quelque temps, après avoir garé ma voiture dans un centre commercial, je suis sorti d’un bruit troublant: le sifflement de l’air qui s’échappait. Un morceau de débris de la route avait percé le pneu du passager arrière, qui se dégonflait régulièrement.
Aussi irritant que l’incident ait été, il s’est avéré être une solution facile. Le pneu de secours m’a ramené à la maison et j’ai programmé une visite chez le mécanicien pour inspecter les dommages. L’atelier a retiré les débris — un fragment d’un aliment de base industriel, probablement jeté d’un camion quelque part sur l’autoroute — et a réparé le trou. La crevaison était suffisamment mineure pour qu’une réparation soit suffisante.
Cependant, d’autres pneus crevés sont le résultat de dommages plus importants. Lorsque ce type de crevaison se produit, un nouveau pneu est nécessaire. Essayer de conduire un véhicule avec une réparation défectueuse peut facilement affaiblir un pneu, augmentant la possibilité qu’il tombe en panne et entraîne un accident.
L’emplacement de la crevaison joue un rôle important pour déterminer s’il est sécuritaire de réparer un pneu. Le Car Care Council dit qu’il est possible de réparer un pneu s’il est percé dans la zone de la bande de roulement. Si la crevaison se produit sur le flanc ou l’épaule, la zone située entre la bande de roulement centrale et le flanc, le pneu doit être remplacé.
Vous pourriez également être plus susceptible de réparer un pneu existant si vous le faites réparer rapidement. La société de pneus TireRack affirme que le flanc ou la doublure intérieure peut s’user si un pneu est entraîné sur une pression extrêmement basse, même si le pneu a une conception « à plat ».
Les perforations peuvent être réparées si le trou mesure un quart de pouce ou moins. Certains fabricants peuvent également dire qu’un pneu ne doit pas être réparé plus de deux fois ou interdire les réparations si deux crevaisons se trouvent à moins de 16 pouces l’une de l’autre.
Les dommages plus graves à un pneu, tels que des entailles ou de longues coupures, ne peuvent pas être réparés. Même si ce dommage se produit dans une zone réparable, il est trop coûteux pour la réparation typique. De plus, ce type de déchirure dans un pneu affaiblira probablement le pneu en sectionnant ses courroies en acier.
Dans certains cas, un atelier peut refuser de réparer un pneu pour d’autres raisons. L’Association des fabricants de caoutchouc dit que les mécaniciens ne devraient pas réparer les pneus qui sont réduits à leurs indicateurs d’usure de la bande de roulement, probablement une profondeur de bande de roulement d’un seizième de pouce. Il est également dangereux de réparer un pneu avec une réparation incorrecte à une crevaison précédente.
Bien qu’il existe des options pour réparer temporairement un pneu crevé, elles ne doivent pas être considérées comme une solution permanente au problème. Selon l’Association de l’industrie du pneu, des articles tels que des bouchons de ficelle vous permettront de sceller une crevaison et de gonfler le pneu, mais ils ne résoudront aucun dommage causé à la doublure intérieure ou au flanc.
En raison de ce problème, tout pneu crevé doit être inspecté à l’intérieur et à l’extérieur. Il doit être retiré de la jante pour un examen approfondi.
Ni une prise ni un patch ne constituent une réparation suffisante en soi. Un bouchon peut souvent être appliqué sans retirer le pneu, mais cela risque de provoquer des dommages cachés à l’intérieur du pneu et de tomber en panne à un moment ultérieur. Un patch appliqué à l’intérieur du pneu empêchera les dommages dans cette zone, mais l’air et l’humidité entrant par la perforation extérieure augmenteront les risques de séparation de la bande de roulement en provoquant la corrosion des courroies en acier.
La meilleure solution de réparation est une combinaison d’une fiche et d’un patch. L’Association des fabricants de caoutchouc indique qu’une fois la ponction localisée, un bouchon est inséré dans la ponction de l’intérieur. Un ciment vulcanisant et un patch sont ensuite ajoutés pour une protection supplémentaire.
Si un pneu neuf est nécessaire, le Programme d’assurance de l’automobiliste recommande d’en obtenir un qui correspond aux cotes de charge et de vitesse du pneu d’origine. Le mélange de pneus de différentes cotes sur le même véhicule peut affecter sa tenue de route, surtout s’ils sont sur le même essieu.
Si vous ne remplacez pas les quatre pneus, le fabricant devrait vous recommander l’endroit où un pneu neuf doit être placé sur le véhicule. Dans de nombreux cas, ils suggèrent que vous devriez obtenir deux nouveaux pneus et les placer sur l’essieu arrière.
Vérifier fréquemment l’état de vos pneus peut vous alerter de tout problème. Les renflements, perforations, fissures et autres dommages doivent tous être corrigés rapidement.