いくつかの時間前に、ショッピ 道路の破片の一部は、着実に収縮していた後部乗客のタイヤを貫通していました。
事件と同じくらい刺激的で、それは簡単な修正であることが判明しました。 スペアタイヤは私を家に持って、私は損傷を検査するためにメカニックへの訪問を予定していました。 店は破片を取り除きました—産業用ステープルの断片、おそらく高速道路のどこかのトラックから流されました—そして穴にパッチを当てました。 穿刺は修理が十分であったことを十分にマイナーだった。
しかし、他のフラットタイヤはより大きな損傷の結果です。 この種の穿刺が発生すると、新しいタイヤが必要になります。 故障した修理で車両を運転しようとすると、タイヤが簡単に弱くなり、故障して事故につながる可能性が高くなります。
パンクの位置は、タイヤを修理しても安全かどうかを判断する上で大きな役割を果たします。 カーケア協議会は、トレッドエリアに穿孔されている場合、タイヤを固定することが可能であると述べています。 穿刺が側壁または肩、中央トレッドと側壁との間の領域に発生した場合、タイヤを交換する必要がある。
既存のタイヤをすぐに修理すると、修理する可能性が高くなる可能性があります。 タイヤの会社TireRackはタイヤに”操業平らな”設計があってもタイヤが極端に低い圧力で運転されればサイドウォールか内部はさみ金が身に着けることが
穴が四分の一インチ以下であれば、穴を修復することができます。 いくつかのメーカーはまた、二つのパンクがお互いの16インチ以内にある場合、タイヤは二度以上修理したり、修理を禁止すべきではないと言うかもし
ガッシュやロングカットなどのタイヤのより深刻な損傷は修復できません。 この損傷が修理可能な区域で起こっても、典型的な修理のために余りにも高いです。 さらに、この種のタイヤの裂け目は、スチールベルトを切断することによってタイヤを弱める可能性が高い。
店によっては、その他の懸念によりタイヤの修理を拒否する場合があります。 ゴム製製造業者連合は機械工がtreadwearの表示器、インチの16分の1の多分踏面深さにあるタイヤを修理するべきではないことを言う。 また、不適切な修理でタイヤを以前の穿刺に固定することは安全ではありません。
フラットタイヤを一時的に修理するオプションはありますが、問題の恒久的な解決策とはみなされるべきではありません。 タイヤの企業連合はひものプラグのような項目が穿刺を密封し、タイヤを膨脹させることを可能にするが、内部はさみ金かサイドウォールに与えら
この懸念のため、パンクしたタイヤは内側と外側の両方で検査する必要があります。 徹底的な検査のためにリムから取り外す必要があります。
プラグもパッチも、それ自体では十分な修理ではありません。 プラグは、多くの場合、タイヤを取り外すことなく適用することができますが、そうすることは、タイヤが内部に損傷を隠しており、将来の時点で失敗す タイヤの内部で加えられるパッチはこの区域の損傷を防ぐが、外部の穿刺を通って入る空気および湿気は鋼鉄ベルトの腐食の原因によって踏面の分離のチャンスを高める。
最良の修復ソリューションは、プラグとパッチの両方の組み合わせです。 ゴム製造業者協会は、穿刺が行われると、穿刺部にプラグが内側から挿入されると述べている。 加硫のセメントおよびパッチはそれ以上の保護のためにそれから加えられます。
新しいタイヤが必要な場合、運転者保証プログラムでは、元のタイヤの負荷と速度の定格に一致するタイヤを入手することを推奨しています。 同じ車両に異なる定格のタイヤを混合すると、特に同じ車軸上にある場合、その取り扱いに影響を与える可能性があります。
メーカーは、四つのタイヤをすべて交換しない場合、車両に新しいタイヤを配置する場所についての推奨事項を提供する必要があります。 多くの場合、彼らはあなたが二つの新しいタイヤを取得し、リアアクスル上に配置する必要があることを示唆しています。
あなたのタイヤの状態を頻繁に点検することはあらゆる悩みに警告することができます。 膨らみ、穿刺、ひび、および他の損傷はすべてすみやかに演説するべきです。