dirigir um ATV manual pela primeira vez é uma tarefa assustadora. As perguntas mais comuns que recebemos incluem: Como faço para começar, como troco de marcha, como faço para evitar a paralisação? Pergunte a qualquer 10 caras, e 9 deles dirão que parar um ATV é mais doloroso do que bater nele.
compreender os componentes básicos da transmissão manual ATV, bem como algumas técnicas fáceis de aprender pode tê-lo para cima e andar em nenhum momento. Com segurança também.
como uma transmissão manual ATV funciona
para lhe dar uma imagem completa de como uma transmissão manual funciona em um ATV, vamos supor que você tem pouco conhecimento de como uma transmissão funciona em geral. Sem ofensa, é mais fácil assim.
em suma, uma transmissão ajusta a velocidade de rotação do motor, o que, por sua vez, altera o torque e a velocidade do ATV. Ele é montado diretamente no virabrequim e, por meio de um conjunto de engrenagens internas, pode ajustar a velocidade para mais torque ou para mais velocidade.
um ATV manual requer que a unidade ajuste “manualmente” a engrenagem através de um seletor de embreagem e engrenagem. Essas duas partes distinguem uma transmissão manual de uma automática. É importante saber como essas peças funcionam em conjunto (com o acelerador) para operar o ATV de forma suave e segura.
a embreagem é um conjunto de discos ásperos que, quando engatados, conectam a rotação do virabrequim à transmissão. Desengatar (ou abrir) a embreagem separa os discos, permitindo que o motor e a transmissão girem separados uns dos outros. Isso é feito ao mudar de marcha e frear.
o seletor de marchas faz exatamente o que o nome indica, ele seleciona sua marcha. É um pouco diferente de uma transmissão manual na maioria dos carros, porque funciona sequencialmente, o que significa que você precisa passar por cada marcha para chegar ao próximo. Em um carro, neutro está entre todas as engrenagens para que você possa entrar em qualquer marcha, mas em uma transmissão ATV neutro é apenas antes da primeira marcha ou entre a primeira e a segunda marcha.
aqui está uma boa representação visual dos componentes da transmissão manual ATV:
Alavanca Do Acelerador-localizada abaixo da aderência no guidão direito, o acelerador controla a potência do motor. A alavanca do acelerador é carregada por mola para retornar à posição ociosa quando liberada.
Alavanca Da Embreagem-localizada atrás da empunhadura do guidão esquerdo, a alavanca da embreagem engata e desengata a embreagem. Puxar a alavanca desengata a embreagem, permitindo que o piloto mude de marcha. A liberação da alavanca engata a embreagem e permite que a energia seja transferida para as rodas.
seletor de marchas-localizado um pouco acima e à frente do pino do pé esquerdo, o seletor de marchas permite trocar as marchas enquanto a embreagem está desengatada. Usando o dedo do pé do sapato, você pode levantar a alavanca para subir em marchas ou pressionar a alavanca para descer em marchas. O seletor de marchas se move acima de uma polegada em qualquer direção de sua posição normal, e uma nova seleção de marchas normalmente pode ser ouvida com um clique audível pela alavanca seletora.
iniciando o ATV corretamente
o primeiro passo na condução de um ATV manual está começando, como você esperaria. A transmissão manual tem alguns pré-requisitos que devemos verificar antes de pressionar o botão Iniciar (ou puxar o motor de arranque de recuo).
iniciar um ATV manual requer três etapas, a primeira das quais é abrir o Petcock de combustível. Isso geralmente está localizado abaixo da lata de gás e às vezes é moldado nos plásticos. Deve ser girado para que o gás flua livremente entre o tanque de gás e o carburador. Geralmente há marcas de identificação no petcock que dizem “abrir” ou “correr”e ” fechar”.
em segundo lugar, você precisa sufocar o carburador se ligar a frio o motor. O estrangulamento (normalmente localizado no guidão ou preso ao carburador) pode ser ativado puxando o slide para fora ou deslizando para a direita, dependendo do estilo que você tem). Engasgar o motor reduz a quantidade de ar que entra no motor sem alterar o fluxo de combustível. Isso cria uma rica relação combustível / ar, permitindo que um motor frio inicie e atinja a temperatura rapidamente.
por último, e provavelmente o mais importante, o ATV precisa estar em ponto morto ou a embreagem desengatada antes de iniciar. Sempre sugerimos começar em neutro, para que ambas as mãos possam estar livres para se preparar antes de dirigir. Neutro é mais frequentemente localizado na parte inferior do seu conjunto de engrenagens, ou entre a 1ª e a 2ª marcha. Para verificar sua localização neutra, você pode pressionar o seletor de marchas com o pé esquerdo até chegar à marcha inferior. Com o ATV desligado, tente empurrá-lo para a frente. Se ele se move, você está em neutro. Se não se mover, é a primeira marcha, caso em que você deve levantar levemente o seletor de marchas com o pé esquerdo até ouvir um clique. Este deve ser o seu neutro. É preciso um toque especial, mas com a prática a maioria dos pilotos pode encontrar neutro facilmente.
com o gás ligado, o carb engasgou e a transmissão em ponto morto, o ATV está pronto para ser iniciado!
parar e desacelerar um ATV Manual
Antes de mergulhar em como dirigir um ATV manual, precisamos abordar como parar ou desacelerar com segurança. ATVs dirigem em alta velocidade com pouca proteção para o piloto. Embora se elevar à velocidade e mudar de marcha seja o aspecto mais difícil para a maioria dos novos pilotos, a parada inadequada é o motivo mais comum para lesões.
todos os ATVs devem ser equipados com dois sistemas de travagem que funcionam separados de cada um. O freio dianteiro é semelhante a um freio que você encontraria em uma bicicleta. Ele está localizado atrás da aderência direita da perspectiva do piloto e está ativando puxando em direção ao guidão. Este é o seu freio mais eficaz porque pára as rodas dianteiras que experimentam mais impulso durante a frenagem à medida que o peso do ATV e do piloto se deslocam para a frente.
o freio traseiro está localizado pelo pé direito e pode ser ativado empurrando para baixo com o dedo do pé. Este freio ativa um tambor ou freio a disco no eixo traseiro e é o normalmente usado em conjunto com o freio dianteiro para limitar o avanço durante a frenagem.
Nota importante: ao contrário de uma transmissão automática, você deve desengatar a embreagem ao frear com força para evitar travar o motor. Se você está freando levemente e pretende permanecer na mesma marcha, a embreagem não é necessária, mas ao frear repentinamente ou desacelerar tanto que você precisará reduzir a marcha, a embreagem deve ser desengatada ao usar qualquer um dos freios.
a maioria dos pilotos prefere usar o freio dianteiro para parar porque geralmente é mais eficaz e prefere um freio que pareça mais natural. Porque você tem que desengatar a embreagem para frear, agarrar as duas alavancas com os dedos parece natural do que usar a mão esquerda e o pé direito. O freio traseiro é normalmente usado apenas em conjunto com o freio dianteiro para desacelerar o ATV sem fazer com que o veículo e o piloto se lancem para a frente durante a frenagem brusca.
acelerando de uma parada
este é o passo que separa os meninos dos homens. Ser capaz de dirigir seu ATV sem parar é uma tarefa difícil de fazer quando você não fez isso antes. É preciso uma quantidade exata de gás, um toque fino para sua embreagem e uma reação rápida para evitar o lançamento para a frente ou para a parada. Existem algumas dicas que você pode aprender que o ajudarão a andar.
um ATV irá parar quando o peso do quad e do piloto não forem suficientemente superados pela força direcional produzida pelo motor. Como discutimos antes, o virabrequim é conectado à transmissão que então se conecta ao eixo e às rodas. Isso é chamado de trem de força. Quando ocorre uma parada, o movimento do pistão é interrompido pela resistência que o piloto e o quad colocam no trem de força. Muito resistente e o motor é incapaz de continuar girando e pára. Porque um objeto em repouso quer ficar em repouso, obter impulso para a frente faz com que a maioria das barracas.
você pode superar uma parada através do acoplamento adequado do acelerador e da embreagem. O acelerador deve ser empurrado para 25-50% de seu alcance, acelerando o motor e construindo impulso suficiente através da massa rotacional para superar o peso do piloto e do atv.
enquanto pressiona o acelerador, sua mão esquerda deve estar liberando a embreagem lentamente natching a posição do seu polegar direito. Então, se você está dando 25% de aceleração, sua mão esquerda liberou a alavanca da embreagem 25%. Depois de sentir a embreagem começando a agarrar e o ATV rolando, comece a liberar a embreagem em um ritmo mais rápido para evitar moer as placas da embreagem. O ATV começará a se mover e você pode se concentrar em controlar a velocidade com a alavanca do acelerador, liberando a embreagem completamente. Agora você passou o passo mais difícil e está dirigindo um ATV manual.
Upshifting um ATV manual
uma vez que você está confortável começando e dirigindo um ATV manual de uma parada, é hora de mudar para engrenagens mais altas e pegar a velocidade.
Antes de chegar à velocidade, é importante saber o que fazer se você quiser/precisar parar de repente. Enquanto o freio dianteiro é o freio mais eficaz, puxar a alavanca rapidamente em alta velocidade causará uma mudança extrema de peso para a frente nos pneus dianteiros e pode fazer com que as rodas traseiras saiam do chão e o piloto saia do quadrilátero. Portanto, sempre sugerimos que você antecipe as ações dos outros e conheça o caminho/estrada que você está viajando para minimizar quaisquer surpresas. Se você tiver que fazer uma reação rápida, deve aplicar os freios dianteiro e traseiro com a mão direita e o pé, o que limitará a mudança de peso e manterá os pneus plantados no chão.
agora que você está andando na primeira marcha e confortável controlando o acelerador, podemos realizar nossa primeira mudança de marcha. As mudanças de marcha devem ocorrer sempre que o motor estiver fora de sua faixa de potência, a RPM na qual o motor produz mais potência e torque. As mudanças ideais da engrenagem devem ocorrer quando o RPM atual da engrenagem passa o pico de potência e o próximo RPM da engrenagem está dentro da extremidade inferior da faixa de potência.
o próximo conjunto de movimentos deve ser realizado em sequência para garantir uma mudança de marcha suave. Quanto mais rápido você puder executar as etapas, mais suave será a mudança de marcha e mais velocidade você manterá.
primeiro, puxe a alavanca da embreagem com a mão esquerda para desengatar a embreagem. Com a parte superior do pé esquerdo, levante-se no seletor de marchas uma vez até que a alavanca clique. O veículo de quatro rodas está agora em uma nova marcha, então precisamos combinar a RPM do motor com a da nova marcha. Isso leva tempo e experiência para dominar, felizmente, embora a rotação dos pneus torne improvável a paralisação entre as mudanças de marcha. A rotação do motor no momento da mudança de marcha determinará quanto movimento do acelerador você deve aplicar. Mudar de marcha no meio da faixa de potência exigirá menos aceleração na engrenagem próxima, porque você precisará corresponder a uma RPM mais baixa. Mudar na parte superior da faixa de potência exigirá mais aceleração após a mudança. Simultaneamente a pressionar o acelerador, sua mão esquerda deve liberar a embreagem no mesmo ritmo em que você está pressionando o acelerador. As primeiras mudanças de marcha serão bruscas, na melhor das hipóteses, mas após o treino você poderá combinar a velocidade do motor com a seleção de marchas, e a mudança será suave.
Downshifting um ATV Manual
existem duas opções ao desacelerar ou parar em um ATV manual, dependendo da sua próxima ação. O método mais comum e mais fácil é apenas puxar a alavanca da embreagem para desengatar a embreagem e usar o(s) freio (s) para desacelerar ou parar sem se preocupar com a seleção de marchas. Isso é melhor usado ao parar completamente porque funciona independentemente do seu equipamento atual e permite que você pare rapidamente.
se você está apenas desacelerando para uma volta, salto, colina, etc e planeja acelerar depois, então você deve downshift em uma marcha mais baixa. À medida que você desacelera, seu quadrilátero permanecerá na faixa de potência e permitirá aceleração rápida quando necessário. Os passos para downshift são essencialmente o mesmo que upshifting além de duas ações. Em vez de usar a parte superior do sapato para elevar o nível do seletor de marchas, você usará a parte inferior do dedo do pé para empurrar a alavanca para descer uma marcha. Além disso, em vez de mudar na parte superior da powerband, você diminui a marcha na parte inferior para que fique na parte superior da powerband da marcha mais baixa. Porque você está entrando em uma nova engrenagem no topo de sua gama, você precisará dar ao motor mais acelerador para combinar com o RPM.
estacionar um ATV Manual
então você dominou todo o resto, e agora você está pronto para estacionar o seu ATV. Como iniciar o ATV, existem algumas etapas que você precisa concluir para garantir que ele permaneça colocado.
após parar completamente, o ATV deve ser colocado em neutro e a alavanca da embreagem liberada. Os freios dianteiros na aderência direita devem ter uma trava que trava a alavanca no lugar e transforma o freio em um freio de estacionamento. O interruptor de ligar/desligar pode então ser ajustado para fora, desligando o motor. Remova a chave e desligue a torneira de combustível.
se estacionar em uma colina, enfrente o ATV para que a frente aponte para cima da colina. Aplique o freio de estacionamento e coloque na 2ª ou 3ª marcha. A vantagem mecânica da engrenagem da transmissão e da compressão do motor ajudará a impedir que o quadrilátero role para baixo.