Conduire un VTT manuel pour la première fois est une tâche ardue. Les questions les plus courantes que nous recevons sont les suivantes : Comment commencer, comment changer de vitesse, comment éviter de caler? Demandez à n’importe quel gars 10, et 9 d’entre eux vous diront que caler un VTT est plus douloureux que de l’écraser.
Comprendre les composants de base de la transmission manuelle du VTT, ainsi que quelques techniques faciles à apprendre peuvent vous aider à monter et à rouler en un rien de temps. En toute sécurité aussi.
Fonctionnement d’une transmission manuelle de VTT
Pour vous donner une image complète du fonctionnement d’une transmission manuelle sur un VTT, nous allons supposer que vous avez peu de connaissances pratiques sur le fonctionnement d’une transmission en général. Sans vous offenser, c’est juste plus facile de cette façon.
En bref, une transmission ajuste la vitesse de rotation du moteur, ce qui modifie à son tour le couple et la vitesse du VTT. Il se monte directement sur le vilebrequin et grâce à un ensemble d’engrenages internes, il peut soit ajuster la vitesse vers le bas pour plus de couple, soit vers le haut pour plus de vitesse.
Un VTT manuel nécessite que l’entraînement règle « manuellement » l’engrenage à l’aide d’un embrayage et d’un sélecteur de vitesses. Ces deux parties distinguent une transmission manuelle d’une automatique. Il est important de savoir comment ces pièces fonctionnent en tandem (avec l’accélérateur) pour faire fonctionner le VTT en douceur et en toute sécurité.
L’embrayage est un ensemble de disques bruts qui, lorsqu’ils sont engagés, s’agrippent ensemble reliant la rotation du vilebrequin à la transmission. Désengagement (ou ouverture) l’embrayage écarte les disques permettant au moteur et à la transmission de tourner séparément l’un de l’autre. Cela se fait lors du changement de vitesse et du freinage.
Le sélecteur de vitesse fait exactement ce que son nom l’indique, il sélectionne votre vitesse. C’est un peu différent d’une transmission manuelle dans la plupart des voitures car elle fonctionne séquentiellement, ce qui signifie que vous devez passer par chaque rapport pour passer à la suivante. Dans une voiture, le point mort est entre tous les rapports, vous pouvez donc entrer dans n’importe quel rapport, mais dans une transmission de VTT, le point mort n’est que soit avant la première vitesse, soit entre la première et la deuxième vitesse.
Voici une bonne représentation visuelle des composants de la transmission manuelle du VTT:
Levier d’accélérateur – Situé sous la poignée du guidon droit, l’accélérateur contrôle la puissance de sortie du moteur. La manette des gaz est à ressort pour qu’elle revienne en position de ralenti lorsqu’elle est relâchée.
Levier d’embrayage – Situé derrière la poignée du guidon gauche, le levier d’embrayage s’engage et débraye l’embrayage. Tirer sur le levier désengage l’embrayage, ce qui permet au pilote de changer de vitesse. Relâcher le levier engage l’embrayage et permet de transférer la puissance aux roues.
Sélecteur de vitesse – Situé légèrement au-dessus et en avant de la cheville du pied gauche, le sélecteur de vitesse vous permet de changer de vitesse lorsque l’embrayage est débrayé. À l’aide de l’orteil de votre chaussure, vous pouvez soulever le levier pour monter en vitesse ou appuyer sur le levier pour descendre en vitesse. Le sélecteur de vitesse se déplace au-dessus d’un pouce dans les deux sens par rapport à sa position normale, et une nouvelle sélection de vitesse peut généralement être entendue avec un clic audible par le levier sélecteur.
Démarrer correctement le VTT
La première étape de la conduite d’un VTT manuel consiste à le démarrer, comme vous vous en doutez. La transmission manuelle a quelques conditions préalables que nous devons vérifier avant de pouvoir appuyer sur le bouton de démarrage (ou tirer sur le démarreur à recul).
Le démarrage d’un VTT manuel nécessite trois étapes, dont la première consiste à ouvrir le robinet de carburant. Celui-ci est généralement situé sous le bidon de gaz et est parfois moulé dans les plastiques. Il doit être tourné de manière à ce que le gaz circule librement entre le réservoir d’essence et le carburateur. Il y a généralement des marques d’identification sur le robinet qui disent « ouvrir » ou « courir » et « fermer ».
Deuxièmement, vous devez étouffer le carburateur en cas de démarrage à froid du moteur. Le starter (généralement situé sur le guidon ou fixé au carburateur) peut être activé en tirant la glissière ou en glissant vers la droite, selon le style que vous avez). L’étouffement du moteur réduit la quantité d’air qui pénètre dans le moteur sans modifier le débit de carburant. Cela crée un rapport carburant / air riche permettant à un moteur froid de démarrer et de monter rapidement en température.
Enfin, et probablement le plus important, le VTT doit être au point mort ou l’embrayage débrayé avant de démarrer. Nous suggérons toujours de commencer au neutre, afin que les deux mains puissent être libres de se mettre en place avant de conduire. Le point mort est le plus souvent situé au bas de votre jeu de vitesses, ou entre la 1ère et la 2ème vitesse. Pour vérifier votre position neutre, vous pouvez appuyer sur le sélecteur de vitesse avec votre pied gauche jusqu’à ce que vous atteigniez la vitesse inférieure. Avec le VTT éteint, essayez de le pousser vers l’avant. S’il bouge, vous êtes au neutre. S’il ne bouge pas, c’est la première vitesse, auquel cas vous devez soulever légèrement le sélecteur de vitesse avec votre pied gauche jusqu’à ce que vous entendiez un clic. Cela devrait être votre neutre. Cela prend une touche spéciale, mais avec la pratique, la plupart des coureurs peuvent facilement trouver le neutre.
Avec l’essence allumée, le carburateur étouffé et la transmission au point mort, le VTT est prêt à être démarré!
Arrêt et ralentissement d’un VTT manuel
Avant de nous plonger dans la façon de conduire un VTT manuel, nous devons nous demander comment l’arrêter ou le ralentir en toute sécurité. Les VTT roulent à grande vitesse avec peu de protection pour le cycliste. Bien que se mettre à la vitesse et passer des vitesses soit l’aspect le plus difficile pour la plupart des nouveaux coureurs, un arrêt incorrect est la raison la plus fréquente de blessures.
Tous les VTT doivent être équipés de deux systèmes de freinage qui fonctionnent séparément de chacun. Le frein avant est similaire à un frein que vous trouverez sur un vélo. Il est situé derrière la poignée droite du point de vue du pilote et s’active en tirant vers le guidon. C’est votre frein le plus efficace car il arrête les roues avant qui ressentent le plus d’élan lors du freinage lorsque le poids du VTT et du pilote se déplace vers l’avant.
Le frein arrière est situé par votre pied droit et peut être activé en appuyant avec votre orteil. Ce frein active un frein à tambour ou à disque sur l’essieu arrière, et est généralement utilisé en conjonction avec le frein avant pour limiter le roulis vers l’avant pendant le freinage.
Remarque importante: Contrairement à une transmission automatique, vous devez débrayer l’embrayage lors d’un freinage brusque pour éviter de caler le moteur. Si vous freinez légèrement et que vous avez l’intention de rester dans le même rapport, l’embrayage n’est pas nécessaire, mais lorsque vous freinez soudainement ou ralentissez tellement que vous devrez rétrograder, l’embrayage doit être débrayé tout en utilisant l’un ou l’autre des freins.
La plupart des conducteurs préfèrent utiliser le frein avant pour s’arrêter car il est généralement plus efficace et ils préfèrent un frein plus naturel. Parce que vous devez débrayer l’embrayage pour freiner, saisir les deux leviers avec vos doigts est naturel que d’utiliser votre main gauche et votre pied droit. Le frein arrière est généralement utilisé uniquement en conjonction avec le frein avant pour ralentir le VTT sans empêcher le véhicule et le conducteur de se lancer vers l’avant lors d’un freinage brusque.
Accélération d’un arrêt
C’est l’étape qui sépare les garçons des hommes. Être capable de conduire votre VTT sans caler est une tâche difficile à faire lorsque vous ne l’avez pas encore fait. Il faut une quantité exacte d’essence, un toucher fin pour votre embrayage et une réaction rapide pour éviter de lancer vers l’avant ou de caler. Il y a quelques conseils que vous pouvez apprendre qui vous aideront à rouler.
Un VTT décrochera lorsque le poids du quad et du pilote ne sont pas suffisamment surmontés par la force directionnelle produite par le moteur. Comme nous l’avons discuté précédemment, le vilebrequin est connecté à la transmission qui se connecte ensuite à l’essieu et aux roues. C’est ce qu’on appelle le groupe motopropulseur. En cas de décrochage, le mouvement du piston est arrêté par la résistance que le pilote et le quad mettent sur la transmission. Trop résistant et le moteur est incapable de continuer à tourner et cale. Parce qu’un objet au repos veut rester au repos, l’élan vers l’avant provoque le plus de décrochages.
Vous pouvez surmonter un décrochage grâce à un engagement correct des gaz et de l’embrayage. L’accélérateur doit être poussé à 25-50% de sa portée, faire monter le moteur en régime et créer suffisamment d’élan grâce à la masse de rotation pour surmonter le poids du pilote et du VTT.
En appuyant sur la manette des gaz, votre main gauche doit relâcher lentement l’embrayage en calant la position de votre pouce droit. Donc, si vous donnez 25% d’accélérateur, votre main gauche a relâché le levier d’embrayage à 25%. Une fois que vous sentez que l’embrayage commence à saisir et que le VTT roule, commencez à relâcher l’embrayage à un rythme plus rapide pour éviter de broyer les plaques d’embrayage. Le VTT commencera à bouger et vous pourrez vous concentrer sur le contrôle de la vitesse avec la manette des gaz, en relâchant complètement l’embrayage. Vous avez maintenant passé l’étape la plus difficile et vous conduisez un VTT manuel.
Changement de vitesse d’un VTT manuel
Une fois que vous êtes à l’aise de démarrer et de conduire un VTT manuel à partir d’un arrêt, il est temps de passer à des vitesses plus élevées et de prendre de la vitesse.
Avant de vous mettre au courant, il est important de savoir quoi faire si vous voulez / devez vous arrêter soudainement. Bien que votre frein avant soit le frein le plus efficace, tirer rapidement le levier à grande vitesse entraînera un déplacement extrême du poids vers l’avant sur les pneus avant et peut faire décoller les roues arrière et le pilote du quad. Nous vous suggérons donc toujours d’anticiper les actions des autres et de connaître le chemin / la route que vous empruntez pour minimiser les surprises. Si vous devez réagir rapidement, vous devez appliquer les freins avant et arrière avec votre main et votre pied droits, ce qui limitera le déplacement du poids et maintiendra les pneus plantés au sol.
Maintenant que vous roulez en première vitesse et que vous contrôlez facilement l’accélérateur, nous pouvons effectuer notre premier changement de vitesse. Les changements de vitesse doivent se produire chaque fois que le moteur est en dehors de sa bande de puissance, le régime auquel le moteur produit le plus de puissance et de couple. Les changements de vitesse idéaux devraient se produire lorsque le régime actuel dépasse la puissance de pointe et que le régime suivant se situe dans l’extrémité inférieure de la bande de puissance.
La prochaine série de mouvements doit être effectuée en séquence pour assurer un changement de vitesse en douceur. Plus vite vous pourrez effectuer les étapes, plus le changement de vitesse sera fluide et plus vous maintiendrez de vitesse.
Tout d’abord, tirez le levier d’embrayage avec votre main gauche pour débrayer l’embrayage. Avec le haut de votre pied gauche, soulevez une fois le sélecteur de vitesse jusqu’à ce que le levier clique. Le quatre roues est maintenant dans un nouveau rapport, nous devons donc faire correspondre le régime du moteur à celui du nouveau rapport. Cela prend du temps et de l’expérience à maîtriser, heureusement, même si la rotation des pneus rend peu probable le décrochage entre les changements de vitesse. Le régime moteur au moment du changement de vitesse déterminera le mouvement des gaz que vous devez appliquer. Changer de vitesse au milieu de la bande de puissance nécessitera moins d’accélérateur dans la vitesse proche car vous devrez correspondre à un régime inférieur. Changer en haut de la bande de puissance nécessitera plus d’accélérateur après le changement. En même temps que vous appuyez sur la manette des gaz, votre main gauche doit relâcher l’embrayage au même rythme que vous appuyez sur la manette des gaz. Les premiers changements de vitesse seront au mieux saccadés, mais après l’entraînement, vous pourrez faire correspondre le régime du moteur avec la sélection du rapport, et le changement de vitesse sera fluide.
Rétrogradage d’un VTT manuel
Il y a deux options pour ralentir ou s’arrêter sur un VTT manuel en fonction de votre prochaine action. La méthode la plus courante et la plus simple consiste simplement à tirer sur le levier d’embrayage pour désengager l’embrayage et à utiliser le ou les freins pour ralentir ou arrêter sans se soucier de la sélection de votre rapport. Il est préférable de l’utiliser lorsque vous arrivez à un arrêt complet car cela fonctionne quel que soit votre équipement actuel et vous permet de vous arrêter rapidement.
Si vous ralentissez juste pour un virage, un saut, une colline, etc. et prévoyez d’accélérer après, vous devriez rétrograder en vitesse inférieure. Au fur et à mesure que vous ralentissez, votre quad restera dans la bande de puissance et permettra une accélération rapide en cas de besoin. Les étapes de rétrogradation sont essentiellement les mêmes que la rétrogradation à l’exception de deux actions. Au lieu d’utiliser le haut de votre chaussure pour relever le niveau du sélecteur de vitesse, vous utiliserez le bas de votre orteil pour appuyer sur le levier pour descendre une vitesse. De plus, au lieu de passer en haut de la bande de puissance, vous rétrogradez en bas de sorte que vous serez en haut de la bande de puissance du rapport inférieur. Parce que vous entrez dans un nouveau rapport au sommet de sa gamme, vous devrez donner plus d’accélérateur au moteur pour correspondre au régime.
Stationnement d’un VTT manuel
Vous maîtrisez tout le reste et vous êtes maintenant prêt à garer votre VTT. Comme démarrer le VTT, vous devez suivre quelques étapes pour vous assurer qu’il reste en place.
Après un arrêt complet, le VTT doit être mis au point mort et le levier d’embrayage relâché. Les freins avant sur la poignée droite doivent avoir un loquet qui verrouille le levier en place et transforme le frein en frein de stationnement. L’interrupteur marche / arrêt peut alors être réglé sur arrêt, éteignant le moteur. Retirez la clé et éteignez le robinet de carburant.
Si vous vous garez sur une colline, faites face au VTT de sorte que l’avant pointe vers le haut de la colline. Serrer le frein de stationnement et mettre en 2ème ou 3ème vitesse. L’avantage mécanique de l’engrenage de transmission et de la compression du moteur aidera à empêcher le quad de rouler en pente.