Conducir un ATV manual por primera vez es una tarea desalentadora. Las preguntas más comunes que recibimos incluyen: ¿Cómo empiezo, cómo cambio de marcha, cómo evito estancarme? Pregúntale a cualquier tipo de 10, y 9 de ellos te dirán que detener un ATV es más doloroso que estrellarlo.
Comprender los componentes básicos de la transmisión manual de ATV, así como algunas técnicas fáciles de aprender, puede ayudarlo a ponerse en marcha en poco tiempo. Con seguridad también.
Cómo funciona una transmisión Manual de ATV
Para darle una imagen completa de cómo funciona una transmisión manual en un ATV, vamos a suponer que tiene poco conocimiento práctico de cómo funciona una transmisión en general. Sin ofender, es más fácil así.
En resumen, una transmisión ajusta la velocidad de rotación del motor, que a su vez cambia el par y la velocidad del ATV. Se monta directamente en el cigüeñal y, a través de un conjunto de engranajes internos, puede ajustar la velocidad hacia abajo para obtener más par, o hacia arriba para obtener más velocidad.
Un ATV manual requiere que el accionamiento ajuste «manualmente» el engranaje a través de un embrague y un selector de marchas. Estas dos partes distinguen una transmisión manual de una automática. Es importante saber cómo funcionan estas piezas en tándem (con el acelerador) para operar el ATV de manera suave y segura.
El embrague es un conjunto de áspero discos que cuando se participa de agarre de juntas de conexión de la rotación del cigüeñal a la transmisión. Al desenganchar (o abrir) el embrague separa los discos, lo que permite que el motor y la transmisión giren separados unos de otros. Esto se hace al cambiar de marcha y frenar.
El selector de marchas hace exactamente lo que su nombre indica, selecciona tu marcha. Es un poco diferente de una transmisión manual en la mayoría de los autos porque funciona secuencialmente, lo que significa que tienes que pasar por cada marcha para llegar a la siguiente. En un automóvil, el punto muerto está entre todas las marchas, por lo que puede ir a cualquier marcha, pero en una transmisión ATV el punto muerto está solo antes de la primera marcha o entre la primera y la segunda marcha.
Aquí hay una buena representación visual de los componentes de transmisión manual de ATV:
Palanca del acelerador: Ubicada debajo de la empuñadura en el manillar derecho, el acelerador controla la potencia del motor. La palanca del acelerador se carga por resorte, por lo que vuelve a la posición de ralentí cuando se suelta.
Palanca de embrague: Situada detrás de la empuñadura en el manillar izquierdo, la palanca de embrague engancha y desacopla el embrague. Al tirar de la palanca, se desactiva el embrague, lo que permite al ciclista cambiar de marcha. La liberación de la palanca engancha el embrague y permite transferir la potencia a las ruedas.
Selector de marchas: Situado ligeramente por encima y por delante de la clavija de pie izquierda, el selector de marchas le permite cambiar de marcha mientras el embrague está desenganchado. Con la puntera de tu zapato, puedes levantar la palanca para subir en engranajes o presionar la palanca para bajar en engranajes. El selector de marchas se mueve por encima de una pulgada en cualquier dirección desde su posición normal, y por lo general se puede escuchar una nueva selección de marchas con un clic audible de la palanca selectora.
Arrancar correctamente el ATV
El primer paso para conducir un ATV manual es ponerlo en marcha, como es de esperar. La transmisión manual tiene algunos requisitos previos que debemos marcar antes de poder presionar el botón de inicio (o tirar del arrancador de retroceso).
Iniciar un ATV manual requiere tres pasos, el primero de los cuales es abrir la llave de combustible. Por lo general, se encuentra debajo de la lata de gas y, a veces, se moldea en los plásticos. Debe girarse para que el gas fluya libremente entre el depósito de gas y el carburador. Por lo general, hay marcas de identificación en el petcock que dicen «abrir» o «correr» y «cerrar».
En segundo lugar, necesita ahogar el carburador si arranca el motor en frío. El estrangulador (normalmente ubicado en el manillar o conectado al carburador) se puede activar tirando de la corredera hacia afuera o deslizándose hacia la derecha, dependiendo del estilo que tenga). Asfixiar el motor reduce la cantidad de aire que entra en el motor sin cambiar el flujo de combustible. Esto crea una rica relación combustible / aire que permite que un motor frío arranque y alcance la temperatura rápidamente.
Por último, y probablemente lo más importante, el ATV debe estar en punto muerto o el embrague desenganchado antes de arrancar. Siempre sugerimos comenzar en neutral, para que ambas manos puedan estar libres para ponerse en forma antes de conducir. El punto neutro se encuentra más a menudo en la parte inferior de su juego de engranajes, o entre la 1ª y la 2ª marcha. Para comprobar su posición neutral, puede empujar hacia abajo el selector de marchas con el pie izquierdo hasta llegar a la marcha inferior. Con el vehículo todo terreno apagado, intente empujarlo hacia adelante. Si se mueve, estás en neutral. Si no se mueve, esa es la primera marcha, en cuyo caso debe levantar ligeramente el selector de marchas con el pie izquierdo hasta que escuche un clic. Este debería ser tu neutral. Se necesita un toque especial, pero con la práctica, la mayoría de los ciclistas pueden encontrar neutral fácilmente.
Con el gas encendido, los carbohidratos ahogados y la transmisión en punto muerto, ¡el ATV está listo para arrancar!
Detener y ralentizar un ATV manual
Antes de adentrarnos en cómo conducir un ATV manual, debemos abordar cómo detenerlo o ralentizarlo de forma segura. Los vehículos todoterreno conducen a alta velocidad con poca protección para el conductor. Si bien ponerse al día y cambiar de marcha es el aspecto más difícil para la mayoría de los ciclistas nuevos, las paradas inadecuadas son la razón más común de lesiones.
Todos los vehículos todo terreno deben estar equipados con dos sistemas de frenado que funcionen separados de cada uno de ellos. El freno delantero es similar a un freno que encontrarías en una bicicleta. Se encuentra detrás de la empuñadura derecha desde la perspectiva del ciclista, y se activa tirando hacia el manillar. Este es su freno más efectivo porque detiene las ruedas delanteras que experimentan la mayor cantidad de impulso al frenar a medida que el peso del ATV y el conductor se desplazan hacia adelante.
El freno trasero se encuentra junto al pie derecho y se puede activar empujando hacia abajo con el dedo del pie. Este freno activa un freno de tambor o de disco en el eje trasero, y es el que se usa normalmente junto con el freno delantero para limitar el giro hacia adelante mientras frena.
Nota importante: A diferencia de una transmisión automática, debe desconectar el embrague cuando frene con fuerza para evitar que el motor se detenga. Si está frenando ligeramente y tiene la intención de mantenerse en la misma marcha, no se requiere el embrague, pero cuando frena repentinamente o disminuye tanto que tendrá que cambiar a la baja, el embrague debe desconectarse mientras usa cualquiera de los frenos.
La mayoría de los pilotos prefieren usar el freno delantero para detenerse porque generalmente es más efectivo y prefieren un freno que se sienta más natural. Debido a que tienes que desenganchar el embrague para frenar, agarrar ambas palancas con los dedos se siente natural que usar la mano izquierda y el pie derecho. El freno trasero es normalmente sólo se utiliza en combinación con el freno delantero para frenar el ATV sin causar el vehículo y piloto de lanzamiento hacia adelante durante la frenada.
Acelerando desde una parada
Este es el paso que separa a los niños de los hombres. Ser capaz de conducir su ATV sin detenerse es una tarea difícil de hacer cuando no lo ha hecho antes. Se necesita una cantidad exacta de gas, un toque fino para el embrague y una reacción rápida para evitar el lanzamiento hacia adelante o el estancamiento. Hay algunos consejos que puedes aprender que te ayudarán a montar a caballo.
Un ATV se detendrá cuando el peso del quad y el motorista no se ven suficientemente superados por la fuerza direccional producida por el motor. Como comentamos anteriormente, el cigüeñal está conectado a la transmisión que luego se conecta al eje y las ruedas. Esto se conoce como el tren motriz. Cuando se produce un bloqueo, el movimiento del pistón se detiene por la resistencia que el ciclista y el quad ponen en la transmisión. Demasiado resistente y el motor no puede continuar girando y se detiene. Debido a que un objeto en reposo quiere permanecer en reposo, obtener impulso hacia adelante causa la mayor cantidad de paradas.
Puede superar un estancamiento a través del acelerador y el embrague adecuados. El acelerador debe empujarse al 25-50% de su alcance, acelerando el motor y generando suficiente impulso a través de la masa de rotación para superar el peso del piloto y el atv.
Mientras presiona el acelerador, su mano izquierda debe soltar el embrague lentamente moviendo la posición de su pulgar derecho. Por lo tanto, si está acelerando al 25%, su mano izquierda ha liberado la palanca del embrague al 25%. Una vez que sientas que el embrague comienza a agarrarse y el ATV rueda, comienza a soltar el embrague a un ritmo más rápido para evitar que se muevan las placas del embrague. El ATV comenzará a moverse y puedes centrarte en controlar la velocidad con la palanca del acelerador, liberando el embrague por completo. Ahora ha pasado el paso más difícil y está conduciendo un ATV manual.
Subir un ATV manual
Una vez que se sienta cómodo al arrancar y conducir un ATV manual desde una parada, es hora de cambiar a velocidades más altas y aumentar la velocidad.
Antes de ponerse al día, es importante saber qué hacer en caso de que desee/necesite detenerse repentinamente. Si bien el freno delantero es el freno más efectivo, tirar de la palanca rápidamente a alta velocidad causará un cambio extremo de peso hacia adelante sobre los neumáticos delanteros y puede hacer que las ruedas traseras se despeguen del suelo y el ciclista se baje del quad. Por lo tanto, siempre le sugerimos que se anticipe a las acciones de los demás y conozca el camino/camino que está viajando para minimizar cualquier sorpresa. Si tiene que reaccionar rápidamente, debe aplicar los frenos delanteros y traseros con la mano y el pie derecho, lo que limitará el cambio de peso y mantendrá los neumáticos plantados en el suelo.
Ahora que circulas en la primera marcha y te sientes cómodo controlando el acelerador, podemos realizar nuestro primer cambio de marcha. Los cambios de marcha deben ocurrir siempre que el motor esté fuera de su banda de potencia, las RPM en las que el motor produce la mayor potencia y par. Los cambios de marcha ideales deben ocurrir cuando las RPM de marcha actuales pasan la salida de potencia máxima y las RPM de marcha siguiente están dentro del extremo inferior de la banda de potencia.
El siguiente conjunto de movimientos debe realizarse en secuencia para garantizar un cambio de marcha suave. Cuanto más rápido pueda realizar los pasos, más suave será el cambio de marcha y más velocidad mantendrá.
Primero, tire de la palanca del embrague con la mano izquierda para desenganchar el embrague. Con la parte superior del pie izquierdo, levante el selector de marchas una vez hasta que la palanca haga clic. El vehículo de cuatro ruedas está ahora en una nueva marcha, por lo que necesitamos que las RPM del motor coincidan con las de la nueva marcha. Esto requiere tiempo y experiencia para dominar, por suerte, aunque la rotación de los neumáticos hace que el estancamiento entre cambios de marcha sea poco probable. Las RPM del motor en el momento del cambio de marcha determinarán la cantidad de movimiento del acelerador que debe aplicar. Cambiar de marcha en el centro de la banda de potencia requerirá menos acelerador en la marcha cercana porque necesitarás igualar un RPM más bajo. Cambiar en la parte superior de la banda de potencia requerirá más aceleración después del cambio. Simultáneamente al presionar el acelerador, su mano izquierda debe soltar el embrague al mismo ritmo al que está presionando el acelerador. Los primeros cambios de marcha serán desiguales en el mejor de los casos, pero después de la práctica, podrá combinar la velocidad del motor con la selección de marchas, y el cambio será suave.
Reducir la velocidad de un vehículo todo terreno manual
Hay dos opciones para ralentizar o detener un vehículo todo terreno manual en función de su próxima acción. El método más común y fácil es simplemente tirar de la palanca del embrague para desenganchar el embrague y usar los frenos para reducir la velocidad o detenerse sin preocuparse por la selección de marchas. Esto se usa mejor cuando se detiene por completo, ya que funciona independientemente de su equipo actual y le permite detenerse rápidamente.
Si solo estás desacelerando para un giro, salto, colina, etc. y planeas acelerar después, debes cambiar a una marcha más baja. A medida que disminuyes la velocidad, tu quad permanecerá en la banda de potencia y permitirá una aceleración rápida cuando sea necesario. Los pasos para bajar el cambio son esencialmente los mismos que subir, aparte de dos acciones. En lugar de usar la parte superior de la zapatilla para levantar el nivel del selector de marchas, usarás la parte inferior de la puntera para empujar la palanca y bajar una marcha. Además, en lugar de desplazarte en la parte superior de la banda de potencia, reduces en la parte inferior para que estés en la parte superior de la banda de potencia de la marcha inferior. Debido a que está ingresando una nueva marcha en la parte superior de su rango, deberá darle al motor más acelerador para que coincida con las RPM.
Estacionar un ATV manual
Para que domines todo lo demás y ahora estés listo para estacionar tu ATV. Como encender el ATV, hay algunos pasos que debe completar para asegurarse de que se mantenga en su lugar.
Después de detenerse por completo, el ATV debe ponerse en punto muerto y la palanca del embrague debe soltarse. Los frenos delanteros en la empuñadura derecha deben tener un pestillo que bloquee la palanca en su lugar y convierta el freno en un freno de estacionamiento. El interruptor de encendido / apagado se puede ajustar a apagado, apagando el motor. Quita la llave y apaga la llave de combustible.
Si estaciona en una colina, mire hacia el ATV para que el frente apunte hacia la colina. Aplique el freno de estacionamiento y ponga en 2a o 3a marcha. La ventaja mecánica del engranaje de la transmisión y la compresión del motor ayudarán a evitar que el quad ruede cuesta abajo.