Guidare un ATV manuale per la prima volta è un compito arduo. Le domande più comuni che riceviamo includono: Come faccio a iniziare, come faccio a cambiare marcia, come faccio a evitare di stallo? Chiedi a 10 ragazzi, e 9 di loro ti diranno che bloccare un ATV è più doloroso che schiantarlo.
Comprendere i componenti di base del cambio manuale ATV, così come un paio di facile da imparare tecniche può avere fino e di guida in pochissimo tempo. Anche in sicurezza.
Come funziona un cambio manuale ATV
Per darti un quadro completo di come funziona un cambio manuale su un ATV, assumeremo che tu abbia poca conoscenza di come funziona una trasmissione in generale. Senza offesa, e ‘ piu ‘facile cosi’.
In breve, una trasmissione regola la velocità di rotazione del motore, che a sua volta cambia la coppia e la velocità dell’ATV. Si monta direttamente all’albero motore e attraverso una serie di ingranaggi interni può regolare la velocità verso il basso per più coppia, o per più velocità.
Un ATV manuale richiede all’unità di regolare “manualmente” l’ingranaggio attraverso una frizione e un selettore di marcia. Queste due parti distinguono una trasmissione manuale da una automatica. È importante sapere come queste parti funzionano in tandem (con l’acceleratore) per far funzionare l’ATV in modo fluido e sicuro.
La frizione è un insieme di dischi grezzi che quando sono impegnati si agganciano collegando la rotazione dell’albero motore alla trasmissione. Disinnestando (o aprendo) la frizione tira i dischi a parte permettendo al motore e alla trasmissione di ruotare separati l’uno dall’altro. Questo viene fatto quando si cambiano marcia e frenata.
Il selettore di marcia fa esattamente ciò che suggerisce il nome, seleziona la tua marcia. È un po ‘ diverso da una trasmissione manuale nella maggior parte delle auto perché funziona in sequenza, il che significa che devi passare attraverso ogni marcia per arrivare a quella successiva. In una macchina, neutro è tra tutte le marce in modo da poter andare in qualsiasi marcia, ma in una trasmissione ATV neutro è SOLO prima prima marcia o tra prima e seconda marcia.
Ecco una buona rappresentazione visiva dei componenti del cambio manuale ATV:
Leva dell’acceleratore-Situata sotto l’impugnatura sul manubrio destro, l’acceleratore controlla la potenza del motore. La leva dell’acceleratore è caricata a molla in modo che ritorni in posizione di riposo quando viene rilasciato.
Leva frizione-Situata dietro l’impugnatura sul manubrio sinistro, la leva frizione innesta e disattiva la frizione. Tirando la leva si disinnesta la frizione permettendo al pilota di cambiare marcia. Rilasciando la leva si innesta la frizione e consente di trasferire la potenza alle ruote.
Selettore di marcia-Posizionato leggermente sopra e in avanti del piedino sinistro, il selettore di marcia consente di cambiare marcia mentre la frizione è disinserita. Usando la punta della scarpa, puoi sollevare la leva per salire in marcia o premere la leva per scendere in marcia. Il selettore di marcia si muove sopra un pollice in entrambe le direzioni dalla sua posizione normale, e una nuova selezione di marcia in genere può essere sentito con un clic udibile dalla leva selettrice.
Avviare correttamente l’ATV
Il primo passo nella guida di un ATV manuale è iniziare, come ci si aspetterebbe. La trasmissione manuale ha alcuni prerequisiti che dobbiamo controllare prima di poter premere il pulsante di avvio (o tirare l’avviamento a strappo).
L’avvio di un ATV manuale richiede tre passaggi, il primo dei quali è l’apertura del rubinetto del carburante. Questo di solito si trova sotto la bombola di gas e talvolta è modellato nella plastica. Dovrebbe essere ruotato in modo che il gas scorra liberamente tra il serbatoio del gas e il carburatore. Di solito ci sono segni identificativi sul rubinetto che dicono “apri ” o” corri “e”chiudi”.
In secondo luogo, è necessario soffocare il carburatore se avviamento a freddo del motore. Lo strozzatore (tipicamente posizionato sul manubrio o attaccato al carburatore) può essere attivato tirando fuori la slitta o scivolando verso destra, a seconda dello stile che hai). Soffocamento del motore ridurre la quantità di aria che entra nel motore senza modificare il flusso di carburante. Questo crea un ricco rapporto carburante / aria che consente a un motore freddo di avviarsi e raggiungere rapidamente la temperatura.
Infine, e probabilmente la cosa più importante, l’ATV deve essere in folle o la frizione disinnestata prima di iniziare. Si consiglia sempre di iniziare in folle, in modo che entrambe le mani possono essere liberi di farti impostare prima di guidare. Il neutro si trova più spesso nella parte inferiore del set di attrezzi o tra la 1a e la 2a marcia. Per verificare la posizione neutra, è possibile spingere verso il basso il selettore di marcia con il piede sinistro fino a raggiungere la marcia inferiore. Con l’ATV spento, prova a spingerlo in avanti. Se si muove, sei in folle. Se non si muove, è la prima marcia, nel qual caso dovresti sollevare leggermente il selettore con il piede sinistro fino a sentire un clic. Questo dovrebbe essere il tuo neutrale. Ci vuole un tocco speciale, ma con la pratica la maggior parte dei piloti possono trovare facilmente neutro.
Con il gas acceso, carb soffocato, e la trasmissione in folle l’ATV è pronto per essere avviato!
Arresto e rallentamento di un ATV manuale
Prima di tuffarci in come guidare un ATV manuale, abbiamo bisogno di affrontare come fermare o rallentare in modo sicuro. ATV guidare ad alta velocità con poca protezione per il pilota. Mentre ottenere fino a velocità e spostando attraverso le marce è l’aspetto più difficile per la maggior parte dei nuovi piloti, arresto improprio è il motivo più comune per gli infortuni.
Tutti gli ATV devono essere dotati di due sistemi di frenatura che funzionano separatamente. Il freno anteriore è simile a un freno che si trova su una bicicletta. Si trova dietro la presa giusta dal punto di vista del pilota, e si attiva tirando verso il manubrio. Questo è il tuo freno più efficace perché ferma le ruote anteriori che sperimentano il maggior slancio durante la frenata mentre il peso dell’ATV e del pilota si spostano in avanti.
Il freno posteriore si trova dal piede destro, e può essere attivato spingendo verso il basso con la punta del piede. Questo freno attiva un freno a tamburo o a disco sull’asse posteriore ed è tipicamente utilizzato in combinazione con il freno anteriore per limitare il rollio in avanti durante la frenata.
Nota importante: A differenza di un cambio automatico, è necessario disinnestare la frizione in frenata per evitare di bloccare il motore. Se si sta frenando leggermente e si intende rimanere nella stessa marcia, la frizione non è necessaria, ma quando si frena improvvisamente o si rallenta così tanto che sarà necessario effettuare il downshift, la frizione deve essere disinnestata durante l’utilizzo di entrambi i freni.
La maggior parte dei piloti preferiscono utilizzare il freno anteriore per l’arresto perché di solito è più efficace e preferiscono un freno che si sente più naturale. Perché devi disimpegnare la frizione per frenare, afferrare entrambe le leve con le dita sembra naturale che usare la mano sinistra e il piede destro. Il freno posteriore è in genere utilizzato solo in combinazione con il freno anteriore per rallentare l’ATV senza causare il veicolo e il pilota di lanciare in avanti durante la frenata dura.
Accelerare da una fermata
Questo è il passo che separa i ragazzi dagli uomini. Essere in grado di guidare il vostro ATV senza stallo è un compito difficile da fare quando non l’hai fatto prima. Ci vuole una quantità esatta di gas, un bel tocco per la vostra frizione, e la reazione rapida per evitare di lanciare in avanti o stallo. Ci sono alcuni suggerimenti che puoi imparare che ti aiuteranno a cavalcare.
Un ATV si blocca quando il peso del quad e del pilota non sono sufficientemente superati dalla forza direzionale prodotta dal motore. Come abbiamo discusso prima, l’albero motore è collegato alla trasmissione che poi si collega all’asse e alle ruote. Questo è indicato come il powertrain. Quando si verifica uno stallo, il movimento del pistone viene fermato dalla resistenza che il pilota e il quad mettono sulla trasmissione. Troppo resistente e il motore non è in grado di continuare a ruotare e si blocca. Poiché un oggetto a riposo vuole rimanere a riposo, lo slancio in avanti causa il maggior numero di bancarelle.
È possibile superare uno stallo attraverso una corretta acceleratore e frizione di fidanzamento. L’acceleratore dovrebbe essere spinto al 25-50% della sua gamma, facendo girare il motore e costruendo abbastanza slancio attraverso la massa rotazionale per superare il peso del pilota e dell’atv.
Mentre si preme la valvola a farfalla, la mano sinistra dovrebbe rilasciare la frizione lentamente natching la posizione del pollice destro. Quindi, se si stanno dando 25% della valvola a farfalla, la mano sinistra ha rilasciato la leva della frizione 25%. Una volta che si sente la frizione di partenza per afferrare e il rotolamento ATV, iniziare a rilasciare la frizione ad un ritmo più veloce per evitare di macinare le piastre frizione. L’ATV inizierà a muoversi e potrai concentrarti sul controllo della velocità con la leva dell’acceleratore, rilasciando completamente la frizione. Ora hai superato il passo più difficile e stai guidando un ATV manuale.
Upshifting un manuale ATV
Una volta che sei a tuo agio a partire e guidare un manuale ATV da una fermata, è il momento di passare a marce più alte e prendere velocità.
Prima di arrivare fino a velocità, è importante sapere cosa fare se si desidera/necessità di fermarsi improvvisamente. Mentre il freno anteriore è il freno più efficace, tirando la leva rapidamente ad alta velocità causerà un estremo spostamento di peso in avanti sulle gomme anteriori e può causare le ruote posteriori a venire da terra e il pilota a venire fuori il quad. Quindi ti suggeriamo sempre di anticipare le azioni degli altri e conoscere il percorso / strada che stai viaggiando per ridurre al minimo le sorprese. Se devi fare una reazione rapida, dovresti applicare sia i freni anteriori che quelli posteriori con la mano destra e il piede che limiteranno lo spostamento del peso e manterranno le gomme piantate a terra.
Ora che stai guidando in prima marcia e controllando comodamente l’acceleratore, possiamo eseguire il nostro primo cambio di marcia. Cambi di marcia dovrebbero verificarsi ogni volta che il motore è al di fuori della sua fascia di potenza, il numero di giri in cui il motore produce la maggior potenza e coppia. I cambi di marcia ideali dovrebbero verificarsi quando il numero di giri della marcia corrente supera la potenza di picco e il numero di giri della marcia successiva si trova all’estremità inferiore della banda di potenza.
La prossima serie di mosse deve essere eseguita in sequenza per garantire un cambio di marcia regolare. Il più veloce è possibile eseguire i passaggi, il più agevole il cambio di marcia andrà e più velocità si manterrà.
In primo luogo, tirare la leva della frizione con la mano sinistra per sganciare la frizione. Con la parte superiore del piede sinistro sollevare il selettore di marcia una volta fino a quando la leva scatta. Il quattro ruote è ora in una nuova marcia, quindi dobbiamo abbinare il numero di giri del motore a quello della nuova marcia. Questo richiede tempo ed esperienza per padroneggiare, fortunatamente anche se la rotazione delle gomme rende improbabile lo stallo tra i cambi di marcia. Il numero di giri del motore al momento del cambio di marcia determina quanto movimento della valvola a farfalla si dovrebbe applicare. Cambiare marcia nel mezzo della fascia di potenza richiederà meno acceleratore nella marcia vicina perché dovrai abbinare un numero di giri inferiore. Cambiare nella parte superiore della fascia di potenza richiederà più acceleratore dopo il cambiamento. Contemporaneamente alla pressione dell’acceleratore, la mano sinistra dovrebbe rilasciare la frizione allo stesso ritmo in cui si preme l’acceleratore. I primi cambi di marcia saranno a scatti al meglio, ma dopo la pratica sarete in grado di abbinare la velocità del motore con la selezione delle marce, e il cambio sarà liscio.
Downshifting un ATV manuale
Ci sono due opzioni quando si rallenta o si ferma su un ATV manuale a seconda della prossima azione. Il metodo più comune e più semplice è solo tirando la leva della frizione per disinnestare la frizione, e utilizzando il freno(s) per rallentare o fermarsi senza preoccuparsi della selezione delle marce. Questo è meglio utilizzato quando si arriva a un arresto completo perché funziona indipendentemente dalla marcia corrente e consente di fermarsi rapidamente.
Se stai solo rallentando per un turno, saltare, collina, ecc. Mentre rallenti, il tuo quad rimarrà nella powerband e consentirà un’accelerazione rapida quando necessario. I passaggi per il downshift sono essenzialmente gli stessi dell’upshifting a parte due azioni. Invece di usare la parte superiore della scarpa per sollevare il livello del selettore di marcia, userai la parte inferiore del dito del piede per spingere verso il basso la leva per scendere una marcia. Inoltre, invece di spostare nella parte superiore della powerband, si downshift in basso in modo che sarete nella parte superiore della powerband della marcia inferiore. Poiché si sta inserendo una nuova marcia nella parte superiore della sua gamma, sarà necessario dare al motore più acceleratore per abbinare il numero di giri.
Parcheggio un manuale ATV
Così hai imparato tutto il resto, e ora si è pronti a parcheggiare il vostro ATV. Come iniziare l’ATV ci sono alcuni passaggi che è necessario completare per assicurarsi che rimanga fermo.
Dopo essersi completamente fermato, l’ATV dovrebbe essere messo in folle e la leva della frizione rilasciata. I freni anteriori sull’impugnatura destra dovrebbero avere un fermo che blocca la leva in posizione e trasforma il freno in un freno di stazionamento. L’interruttore on / off può quindi essere impostato su off, spegnendo il motore. Rimuovere la chiave e girare il rubinetto del carburante su off.
Se il parcheggio su una collina, affrontare l’ATV in modo che la parte anteriore punta su per la collina. Applicare il freno di stazionamento e mettere in 2a o 3a marcia. Il vantaggio meccanico della trasmissione ingranaggi e compressione del motore contribuirà a mantenere il quad di rotolare giù per la collina.