Kjøre en manuell ATV for første gang er en skremmende oppgave. De vanligste spørsmålene vi får er: Hvordan kommer jeg i gang, hvordan skifter jeg gir, hvordan unngår jeg å bli forsinket? Spør noen 10 gutter, og 9 av dem vil fortelle deg stalling en ATV er mer smertefullt enn å krasje den.
Forstå de grunnleggende komponentene I ATV manuell girkasse, samt noen lett å lære teknikker kan ha deg opp og ridning på et blunk. Trygt også.
Hvordan En Atv Manuell Girkasse Fungerer
for å gi deg et fullstendig bilde av hvordan en manuell girkasse fungerer på EN ATV, skal vi anta at du har lite kjennskap til hvordan en overføring fungerer generelt. Ikke vondt ment, det er bare lettere på den måten.
kort sagt, en overføring justerer rotasjonshastigheten til motoren, som igjen endrer dreiemomentet og hastigheten TIL ATV. Den monteres direkte på veivakselen og gjennom et sett med interne gir kan den enten justere hastigheten ned for mer dreiemoment eller opp for mer fart.
en manuell ATV krever at stasjonen» manuelt » justerer giret gjennom en clutch og girvelger. Disse to delene skiller en manuell girkasse fra en automatisk. Det er viktig å vite hvordan disse delene fungerer i tandem (med gasspjeldet) for å betjene ATV jevnt og trygt.
clutchen er et sett med grove plater som når engasjert grep sammen forbinder rotasjon av veivakselen til overføringen. Frakobling (eller åpning) clutchen trekker platene fra hverandre slik at motoren og overføringen kan rotere separat fra hverandre. Dette gjøres når du skifter gir og bremser.
girvelgeren gjør akkurat hva navnet tilsier, det velger utstyret ditt. Det er litt forskjellig fra en manuell girkasse i de fleste biler fordi den fungerer sekvensielt, noe som betyr at du må gå gjennom hvert gir for å komme til neste. I en bil er nøytral mellom alle girene, slik at du kan gå inn i noe utstyr, men i EN ATV-overføring er nøytral bare enten før første gir eller mellom første og andre gir.
her er en god visuell representasjon AV ATV manuell girkasse komponenter:
Gasspaken-Plassert under grepet på høyre håndtak, styrer gasspaken motorens effekt. Gasspaken er fjærbelastet, slik at den går tilbake til tomgang når den slippes ut.
Clutchspak-Plassert bak grepet på venstre håndtak, griper clutchspaken inn og kobler fra clutchen. Trekke i spaken frigjør clutch slik at rytteren å skifte gir. Frigjøring av spaken griper inn i clutchen og gjør det mulig å overføre strøm til hjulene.
Girvelger-plassert litt over og fremover på venstre fotpinne, girvelgeren lar deg bytte gir mens clutchen er koblet fra. Ved hjelp av skoen tå, kan du løfte opp på spaken for å gå opp i tannhjul eller trykk ned på spaken for å gå ned i tannhjul. Girvelgeren beveger seg over en tomme i begge retninger fra sin normale posisjon, og et nytt girvalg kan vanligvis høres med et hørbart klikk av velgerspaken.
Starte ATV Riktig
det første trinnet i å kjøre en manuell ATV er å få det i gang,som du forventer. Den manuelle girkassen har noen forutsetninger vi må krysse av før vi kan trykke på startknappen (eller trekke rekylstarteren).
Starte en manuell ATV krever tre trinn, den første som åpner drivstoff petcock. Dette er vanligvis plassert under gass kan og noen ganger er støpt inn i plast. Den skal roteres slik at gassen strømmer fritt mellom bensintanken og forgasseren. Det er vanligvis identifiserende merker på petcock som sier «åpne» eller «kjør» og «lukk».
For Det Andre må du kvele forgasseren hvis det er kaldt å starte motoren. Choken (vanligvis plassert på styret eller festet til forgasseren) kan aktiveres ved å trekke lysbildet ut eller skyve til høyre, avhengig av stilen du har). Choking motoren redusere mengden luft som kommer inn i motoren uten å endre drivstoffstrømmen. Dette skaper et rikt drivstoff / luftforhold slik at en kald motor kan starte og komme opp til temperatur raskt.
Til Slutt, og sannsynligvis viktigst, MÅ ATV være I Nøytral eller koblingen løsnes før du starter. Vi anbefaler alltid å starte i nøytral, slik at begge hender kan være fri til å få deg satt før du kjører. Nøytral er oftest plassert på bunnen av giret ditt, eller mellom 1. og 2. gir. For å sjekke om du er nøytral, kan du trykke ned girvelgeren med venstre fot til du kommer til bunngiret. Med ATV av, prøv å skyve den fremover. Hvis den beveger seg, er du i nøytral. Hvis det ikke beveger seg, er det første giret, og i så fall bør du løfte opp på girvelgeren lett med venstre fot til du hører et klikk. Dette bør være nøytral. Det tar en spesiell touch, men med praksis de fleste ryttere kan finne nøytral lett.
med gassen på, carb choked, og overføring i nøytral ATV er klar til å startes!
Stoppe Og Bremse En Manuell ATV
før vi dykke inn i hvordan å kjøre en manuell ATV, må vi ta opp hvordan å stoppe eller bremse den trygt. Atv kjører i høy hastighet med liten beskyttelse for rytteren. Mens å få fart og skiftende gjennom tannhjul er det vanskeligste aspektet for de fleste nye ryttere, feil stopp er den vanligste årsaken til skader.
Alle Atver skal være utstyrt med to bremsesystemer som fungerer atskilt fra hver enten. Frontbremsen ligner en brems du ville finne på en sykkel. Den er plassert bak høyre grep fra rytterens perspektiv, og aktiveres ved å trekke mot styret. Dette er din mest effektive brems fordi den stopper forhjulene som opplever mest momentum mens bremsing som vekten AV ATV og rider skift fremover.
bakbremsen er plassert ved høyre fot, og kan aktiveres ved å trykke ned med tåen. Denne bremsen aktiverer enten en trommel-eller skivebrems på bakakselen, og brukes vanligvis sammen med frontbremsen for å begrense fremoverrulling under bremsing.
Viktig Merknad: I Motsetning til en automatisk girkasse må du koble fra clutchen når du bremser hardt for å unngå å stoppe motoren. Hvis du bremser lett og har tenkt på å bo i samme gir, clutch er ikke nødvendig, men når bremsing plutselig eller bremse så mye at du må gire ned, clutchen skal kobles fra mens du bruker enten brems.
de fleste ryttere foretrekker å bruke frontbremsen for å stoppe fordi den vanligvis er mer effektiv og de foretrekker en bremse som føles mer naturlig. Fordi du må løsne clutchen for å bremse, føles det naturlig å gripe begge spakene med fingrene enn å bruke venstre hånd og høyre fot. Bakbremsen brukes vanligvis bare sammen med frontbremsen for å bremse ATV uten at kjøretøyet og rytteren starter fremover under hard bremsing.
Akselerere Fra Et Stopp
dette er trinnet som skiller guttene fra mennene. Å kunne kjøre ATV uten stalling er en vanskelig oppgave å gjøre når du ikke har gjort det før. Det tar en nøyaktig mengde gass, en fin touch for din clutch, og rask reaksjon å holde fra å lansere fremover eller stalling. Det er noen tips du kan lære som vil hjelpe deg med å ri.
EN ATV vil stall når vekten av quad og rytteren ikke er tilstrekkelig overvunnet av retningskraften produsert av motoren. Som vi diskuterte før, er veivakselen koblet til overføringen som deretter kobles til aksel og hjul. Dette er referert til som drivverket. Når en stall oppstår, stoppes stempelets bevegelse av motstanden rytteren og quad satt på drivverket. For mye motstandsdyktig og motoren er ikke i stand til å fortsette å rotere og boder. Fordi et objekt i ro ønsker å holde seg i ro, får fremover momentum de fleste boder.
du kan overvinne en stall gjennom riktig gass og clutch inngrep. Gasspjeldet skal skyves til 25-50% av sitt utvalg, revving opp motoren og bygge nok momentum gjennom rotasjonsmasse for å overvinne vekten av rytteren og atv.
mens du trykker på gasspaken, bør venstre hånd slippe clutchen sakte natching posisjonen til høyre tommel. Så hvis du gir 25% gass, har venstre hånd sluppet clutchspaken 25%. Når du føler clutchen begynner å ta tak i OG ATV rullende, begynne å slippe clutchen i et raskere tempo for å holde fra sliping clutch platene. ATV vil begynne å bevege seg, og du kan fokusere på å kontrollere hastigheten med gasspaken, og frigjøre koblingen helt. Du har nå passert det vanskeligste trinnet, og du kjører en manuell ATV.
Oppskifting Av En Manuell ATV
når du er komfortabel med å starte og kjøre en manuell ATV fra et stopp, er det på tide å skifte til høyere gir og hente fart.
før du kommer opp i fart, er det viktig å vite hva du skal gjøre hvis du vil/trenger å stoppe plutselig. Mens frontbremsen er den mest effektive bremsen, vil det å trekke spaken raskt ved høy hastighet føre til et ekstremt skifte av vekt fremover på forhjulene og kan føre til at bakhjulene kommer av bakken og rytteren kommer av quad. Så vi foreslår alltid at du forventer andres handlinger og kjenner banen / veien du reiser for å minimere eventuelle overraskelser. Skulle du ha for å gjøre en rask reaksjon, bør du bruke både foran og bak bremsene med høyre hånd og fot som vil begrense skifte av vekt og holde dekkene plantet på bakken.
Nå som du kjører rundt i første gir og komfortabel styring av gasspjeldet, kan vi utføre vår første girskifte. Gear endringer bør skje når motoren er utenfor sin powerband, RPM der motoren produserer mest kraft og dreiemoment. Ideelle girskift bør skje når dagens gir RPM passerer topp effekt og neste gir RPM er innenfor den nedre enden av powerband.
det neste settet med trekk skal utføres i rekkefølge for å sikre en jevn girskifte. Jo raskere du kan utføre trinnene, jo jevnere girskiftet vil gå og mer fart du vil opprettholde.
trekk først clutchspaken med venstre hånd for å løsne clutchen. Med toppen av venstre fot løft opp på girvelgeren en gang til spaken klikker. De fire wheeler er nå i et nytt gir, så vi må matche TURTALLET på motoren til det nye giret. Dette tar tid og erfaring å mestre, heldigvis om rotasjon av dekkene gjør stalling mellom girskift usannsynlig. MOTOREN RPM på tidspunktet for girskiftet vil avgjøre hvor mye gassbevegelse du bør bruke. Bytte gir i midten av strømbåndet vil kreve mindre gasspjeld i nær giret fordi du må matche et lavere RPM. Endring på toppen av powerband vil kreve mer gass etter endringen. Samtidig for å trykke på gasspjeldet, bør venstre hånd løsne clutchen i samme tempo som du trykker på gasspaken. De første girskiftene vil i beste fall være jerky, men etter trening vil du kunne matche motorturtallet med girvalg, og skiftet blir jevnt.
Downshifting En Manuell ATV
det er to alternativer når bremse eller stoppe på en manuell ATV avhengig av din neste handling. Den vanligste og enkleste metoden er bare å trekke clutchspaken for å løsne clutchen, og bruke bremsen (e) for å senke eller stoppe uten å bekymre deg for girvalget. Dette er best brukt når du kommer til en fullstendig stopp fordi det fungerer uavhengig av din nåværende utstyr og lar deg stoppe raskt.
Hvis du bare senker for en sving, hopper, bakker osv. Når du senker farten, forblir quad-en i powerbåndet og gir rask akselerasjon når det trengs. Trinnene til nedskifting er i hovedsak det samme som oppskifting bortsett fra to handlinger. I stedet for å bruke toppen av skoen for å løfte girvelgeren nivå, vil du bruke bunnen av tåen til å presse ned på spaken for å gå ned et gir. I tillegg i stedet for å skifte på toppen av powerbåndet, nedgir du på bunnen slik at du vil være på toppen av powerbåndet på det nedre giret. Fordi du går inn i et nytt gir på toppen av sitt utvalg, du må gi motoren mer gass for å matche RPM.
Parkering En Manuell ATV
så du har mestret alt annet, og nå er du klar til å parkere ATV. Som å starte ATV er det noen få skritt du må fullføre for å sikre at den forblir satt.
ETTER fullstendig stopp, BØR ATV settes i nøytral og koblingsspaken slippes ut. Frontbremsene på høyre grep bør ha en lås som låser spaken på plass og gjør bremsen til en parkeringsbrems. På / av-bryteren kan deretter settes til av, slå av motoren. Ta ut nøkkelen, og slå drivstoff petcock til av.
hvis parkering på en høyde, møte ATV slik at foran det peker opp bakken. Bruk parkeringsbremsen og sett i 2. eller 3. gir. Den mekaniske fordelen av overføring gearing og motorkompresjon vil bidra til å holde quad fra å rulle ned bakken.